Как прошел TransRussia Summit 2026
С 19 по 21 октября в Москве, в Hyatt Regency Петровский парк, состоялся третий TransRussia Summit: более 230 руководителей и 45+ отраслевых экспертов
С 19 по 21 октября в Москве, в Hyatt Regency Петровский парк, состоялся третий TransRussia Summit, объединивший руководителей транспортно-логистических компаний, крупнейших грузовладельцев и ведущих экспертов отрасли.
Участники обсудили прогнозы развития рынка на 2027 год, повышение эффективности цепочек поставок, цифровизацию логистики и новые подходы к взаимодействию заказчиков и логистических партнёров.
В отеле Hyatt Regency Петровский парк встретились более 230 руководителей и представителей ведущих компаний, а в деловой программе выступили более 45 отраслевых экспертов и топ-менеджеров.
Среди участников саммита — представители Ozon, «Детского мира», «Лемана ПРО», ГК «Москвич», ГК «Аптечная сеть 36,6», Askona, DIVAN.RU, ГК «Благо», Synergetic, Monochrome, Gulliver Group и других компаний-грузовладельцев, а также транспортно-логистических операторов и поставщиков отраслевых решений.
Программа включала 15 часов аналитических и практических дискуссий, посвященных актуальным вызовам отрасли. Участники познакомились с прогнозами ведущих аналитиков и обсудили реальные управленческие решения, подходы к оптимизации логистических затрат, внедрению цифровых технологий и повышению качества сервиса.
Особое внимание было уделено профессиональному общению: более восьми часов нетворкинга, включая закрытый прием «Ночь до старта», практический тренинг «Связи решают» и вечерние мероприятия позволили делегатам продолжить отраслевой диалог за пределами конференционных сессий.
19 октября. ВИП-прием «Ночь до старта»
Официальный партнёр ВИП-приёма — компания «Каргономика».
TransRussia Summit 2026 начался со специального вечернего приёма «Ночь до старта» для спикеров и делегатов категорий «Бизнес» и «ВИП».
Мероприятие прошло в павильоне № 34 «Центр космонавтики и авиации» на ВДНХ, который в этот вечер был открыт исключительно для гостей саммита.
Участники познакомились с музейной экспозицией во время кураторской экскурсии, а затем продолжили общение в неформальной обстановке за фуршетом. Музыкальным акцентом вечера стало выступление Petite Métêorite.
Делегаты и спикеры TransRussia Summit 2026 на ВИП-приеме.
Делегаты и спикеры TransRussia Summit 2026 на ВИП-приеме.
Приём позволил руководителям грузовладельцев и транспортно-логистических компаний установить первые деловые контакты ещё до начала основной конференционной программы.
20 октября. Первый день
Первый день саммита открылся пленарной аналитической сессией «Контуры логистической отрасли: итоги 2026 года, прогнозы на 2027 год», которую модерировал Анатолий Грек, партнёр практики «Транспорт и логистика» STRATEGY PARTNERS. Эксперты обсудили, как меняется рынок грузовых перевозок по ключевым направлениям и видам перевозок, а также какие регуляторные и цифровые факторы напрямую влияют на логистические операции.
По оценке Антона Румянцева, руководителя проектов STRATEGY PARTNERS, совокупный российский рынок грузовых перевозок и инфраструктуры составляет 10,5 трлн рублей без учета ВЭД. По объему первое место занимает автомобильный транспорт, второе — железная дорога. Основным драйвером изменений в отрасли эксперт назвал трансформацию бизнес-модели: от инвестиционной к операционной. Среди других факторов — рост стоимости капитала, макроэкономические факторы, а также развитие электронного документооборота, структурирующего рынок транспорта и логистики.
Также Антон Румянцев отметил, что цифровая транспортно-логистическая платформа «ЛОТУС» выступает драйвером консолидации логистической отрасли вокруг финансово-технологических решений.
Спикеры сессии (слева направо): Анатолий Грек, партнер практики «Транспорт и логистика» STRATEGY PARTNERS, Александр Елизаров, заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (по транспортному обслуживанию) ОАО РЖД, Михаил Гончаров, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, Ольга Миронова, руководитель департамента продаж авиаперевозок ATC GLOBAL LOGISTICS, Илья Ильин, заместитель руководителя центра аналитики и экспертизы ПСБ, Владимир Косой, президент ЦЭИ, Антон Румянцев, руководитель проектов STRATEGY PARTNERS.
Илья Ильин, заместитель руководителя центра аналитики и экспертизы ПСБ, рассказал о макроэкономических тенденциях и перспективах развития российской логистики. По его словам, экономика сохраняет устойчивость к санкционному давлению: порядка 90% ВЭД приходится на дружественные страны. Разворот на восток и использование альтернативного Северного морского пути формируют новые структурные векторы, однако снижение ВВП с 2025 года может затянуть восстановление экономики.
Владимир Косой, президент ЦЭИ, обратил внимание на изменение пространственной структуры российской торговли: товарные потоки с Китаем, Индией и остальной Азией потенциально могут вырасти на 444 млн тонн к 2035 году относительно 2021-го. Поскольку порядка 90% перевозок приходится на экспорт, компаниям предстоит балансировать этот бизнес-процесс. Эксперт отметил усиление восточного направления в торговле и негативные тенденции на южном направлении и в Балтии, не исключая ухудшения ситуации в этих регионах.
Главным риском он назвал ограничения на Балтийском направлении и привел в качестве примера кейс перераспределения зерновых потоков между морскими бассейнами. Точками роста Владимир Косой считает автоматизацию логистических процессов, включая физические операции, а также развитие экспортных возможностей, прежде всего в агрологистике.
Михаил Гончаров, генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), подчеркнул, что Евразия как центр контейнерных перевозок продолжит расти. При этом развитие международных транспортных коридоров остается проблемной зоной: без оптимизации логистических затрат операторам сложно сохранять конкурентоспособность.
Александр Елизаров, заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», рассказал о реакции компании на структурные вызовы рынка. В ответ на запросы рынка РЖД развивает распределенную доставку и цифровые сервисы, а также выстраивает технологическую архитектуру сервисов. В частности, спикер прокомментировал сервис «Грузовой конструктор», который обеспечивает маршрутную скорость за счет технологической отцепки и прицепки групп вагонов.
Ольга Миронова, руководитель департамента продаж авиаперевозок ATC Global Logistics, представила структуру авиационного рынка: на e-commerce приходится 60–70% грузов, 20–25% — hi-tech-грузы, остальное — фармапродукция, запасные части и иные категории. Общий объем грузоперевозок между Китаем и Россией за январь — июнь 2026 года составил 5,07 млн тонн, что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
К ключевым тенденциям китайско-российских грузовых перевозок Ольга Миронова отнесла следующие:
- Оборудование и электроника остаются основой экспорта;
- E-commerce корректирует маршруты в сторону наземной доставки;
- Продолжается ощутимый рост экспорта высокотехнологичной продукции;
- Рынок авиаперевозок между Китаем и Россией характеризуется выраженной сезонностью — высокий сезон приходится на октябрь — январь, низкий — на февраль — март;
- Основной объем перевозок обеспечивают пассажирские рейсы, при этом авиадоставке существенную конкуренцию составляют автомобильные перевозки.
На пленарной сессии «Стратегическая роль логистики в бизнесе крупнейших грузовладельцев» модератор Евгений Орловский, партнёр, руководитель транспортно-логистической практики «Технологии Доверия», предложил сфокусироваться на практических вопросах — от операционного планирования до влияния логистики на выполнение бизнес-планов и SLA. В ходе сессии участники приняли участие в интерактивном голосовании по ключевым вопросам: что больше всего изменилось в работе компании, как проходит переход на ЭТрН, какие меры дали наибольший результат в повышении эффективности логистики за последние два года и какова главная причина, по которой связка «грузовладелец — логистический подрядчик» не всегда работает эффективно.
По данным опроса, почти половина участников уже перешла на ЭТрН, однако на практике встречаются ошибки в документах. Главной причиной неэффективной работы связки «грузовладелец — логистический подрядчик» большинство участников назвали плохую ежедневную коммуникацию.
Спикеры сессии (слева направо): Евгений Орловский, партнер, руководитель транспортно-логистической практики ТЕХНОЛОГИИ ДОВЕРИЯ, Дмитрий Леонтьев, директор по планированию и логистике ГК СВЕЗА, Игорь Кудрявцев, управляющий директор по логистике SEGEZHA GROUP, Денис Карпенко, заместитель генерального директора по логистике МОСКВИЧ, Арина Королькова, директор по логистике ГК АПТЕЧНАЯ СЕТЬ 36.6, Сергей Плетнёв, директор по логистике ГК БЛАГО, Алексей Ширяев, директор по развитию транспортной инфраструктуры OZON.
Денис Карпенко, заместитель генерального директора по логистике «МОСКВИЧ», отметил изменения в прогнозировании рынка и продаж, а также диверсификацию маршрутов и локализацию. Компания перешла на ЭТрН без сбоев: по его словам, помогла заблаговременная подготовка. Среди мер, увеличивших эффективность логистики, Денис Карпенко назвал мультимодальные перевозки при длительных сроках доставки, привлечение финансовых агентов из Китая и работу с упаковкой — последняя позволила оптимизировать бюджет до 20%.
Арина Королькова, директор по логистике ГК «Аптечная сеть 36.6», рассказала об аспектах работы с ЭТрН с учетом масштаба компании — более 3 000 точек сети. Оптимизация логистических затрат в компании была достигнута за счет смены подрядчиков, изменения транспортной модели в регионах и оптимизации складских операций.
Сергей Плетнёв, директор по логистике ГК «БЛАГО», назвал среди вызовов экспортные рынки, сокращение запасов сырья и диверсификацию нагрузки на поставщиков.
Алексей Ширяев, директор по развитию транспортной инфраструктуры OZON, указал на топливный кризис и кадровые вопросы — в частности, дефицит водительского состава. В качестве ответа компания развивает собственную платформу «Вози Ozon».
Обсуждение показало: для крупнейших грузовладельцев логистика давно вышла за рамки операционной функции и стала инструментом стратегического управления бизнесом. «Логистика становится все больше фактором выполнения бизнес-плана», — резюмировал по итогам сессии Евгений Орловский.
Панельную сессию «Цифровая логистика: контроль, ответственность, сбои» модерировал Александр Каленик, директор транспортно-логистической практики «Технологии Доверия».
Елена Москвичёва, ведущий специалист проекта по развитию ЭПД ATI.SU, рассказала о новом цифровом контуре для экспедиторов в 2026 году. По ее словам, новые требования включают регистрацию в системе «Гослог», работу с COPM и перечень обязательных документов для экспедитора с 1 сентября 2026 года.
Регина Халилова, руководитель транспортной логистики «КАСТАМОНУ ИНТЕГРЕЙТЕЙТЕД ВУД ИНДАСТРИ», подняла вопрос о нормативных требованиях: чтобы защитить себя, грузовладельцам стоит перепроверить договоры и правила оплаты. Она также прокомментировала, кто несет убытки из-за задержанной перевозки и какие пункты необходимо добавить в договор.
Елена Кондратьева, независимый эксперт в цифровой трансформации и транспортной логистике, оценила текущее состояние применения ЭПД по итогам сентября 2026 года: около 80% транспортно-логистических компаний уже используют ЭПД. При этом около 40% оформленных ЭТрН остаются незавершенными.
Эксперт обратила внимание на то, что электронные перевозочные и электронные экспедиторские документы находятся на разных этапах жизненного цикла внедрения, отметила тренд — от обмена документами к обмену данными — и представила прогноз цифровизации отрасли в горизонте 3–5 лет. «Все больше наших действий должно укладываться в цифру», — подытожила она.
Спикеры сессии (слева направо): Александр Каленик, директор транспортно-логистической практики ТЕХНОЛОГИИ ДОВЕРИЯ, Елена Кондратьева, независимый эксперт в цифровой трансформации и транспортной логистике, Регина Халилова, руководитель транспортной логистики КАСТАМОНУ ИНТЕГРЕЙТЕЙТЕД ВУД ИНДАСТРИ, Сергей Плетнёв, директор по логистике ГК БЛАГО, Полина Давыдова, директор Ассоциации ЦИФРОВОЙ ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА, Игорь Быстрицкий, заместитель генерального директора по информационным технологиям и связи МОСКВА КАРГО, Аэлита Эжаева, старший менеджер практики бизнес-консультирования ТЕХНОЛОГИИ ДОВЕРИЯ, Елена Москвичёва, ведущий специалист проекта по развитию ЭПД ATI.SU, Антон Шевченко, руководитель по развитию направления ЭПД СКБ КОНТУР.
Антон Шевченко, руководитель направления по развитию ЭПД «СКБ Контур», отметил, что отрасль находится на этапе формирования «фундамента»: компаниям предстоит выстроить интеграции между системами, а автоматизация систем управления начнется следом.
Полина Давыдова, директор Ассоциации «ЦИФРОВОЙ ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА», прокомментировала ситуацию с ГИС ЭПД. Среди целей платформы для отрасли она назвала мультимодальную перевозку в электронном виде, а также возможность оценивать загруженность и планировать грузопотоки.
Игорь Быстрицкий, заместитель генерального директора по информационным технологиям и связи «МОСКВА КАРГО», рассказал об использовании AI-инструментов в авиалогистике. В компании стояла задача прогнозировать пиковые нагрузки и потребность в персонале. Спикер отметил тенденцию к увеличению импорта грузов: объем импорта МВЛ за девять месяцев 2026 года вырос на 38,8% к девяти месяцам 2023-го.
Аэлита Эжаева, старший менеджер практики бизнес-консультирования «Технологии Доверия», на примере создания заявки экспедитору показала, как можно применять ИИ-агентов в логистике.
Тренинг «Связи решают»: практический нетворкинг для участников саммита
Завершил деловую часть первого дня тренинг «Связи решают» Наталии Франкель, предпринимателя, эксперта по социальному капиталу и создателя проекта «Связи решают». В течение 60 минут участники прошли шесть практических активностей, направленных на развитие навыков профессионального общения, знакомство с новыми людьми и установление деловых контактов.
Новый формат позволил делегатам выйти за рамки привычного обмена визитками, познакомиться с коллегами из других компаний и продолжить обсуждение общих профессиональных задач.
Делегаты TransRussia Summit 2026 во время тренинга – представители транспортно-логических компаний и компаний-грузовладельцев.
Вечер 20 октября завершился неформальной встречей по итогам дня с фуршетом, живой музыкой и розыгрышем подарков от партнеров саммита.
21 октября. Второй день
Второй день открыла панельная сессия «Логистика как фактор масштабируемости ритейла и e-commerce», которую модерировала Екатерина Анциферова, заместитель генерального директора по коммерции DALLI. Участники обсудили, как сохранять управляемость логистики при росте издержек, где проходит граница допустимого и как найти баланс между устойчивостью логистики и клиентским опытом.
Федор Вирин, партнер исследовательской компании DATA INSIGHT, представил обзор российского рынка розничной торговли и электронной коммерции осенью 2026 года. По его оценке, рынок сталкивается с изменением потребительского поведения и перераспределением спроса между онлайн- и офлайн-каналами: часть покупок не состоялась, а часть перешла в традиционную розницу.
Отдельное внимание спикер уделил трансграничной торговле: по представленному прогнозу, в 2026 году ее объем составит 530 млн заказов на сумму 650 млрд рублей, а в 2027 году с учетом НДС — 860 млн заказов на 1,19 трлн рублей. Среди факторов роста — отсутствие части товаров у российских продавцов и увеличение сроков доставки на маркетплейсах. В сегменте непродовольственного ритейла доля трансграничной торговли может достичь 4,4% годового оборота в 2027 году.
Говоря о потребительском поведении, Федор Вирин отметил, что покупатели все чаще обращают внимание не только на сам товар, но и на его дополнительную смысловую ценность.
Спикеры сессии (слева направо): Федор Вирин, партнер исследовательской компании DATA INSIGHT, Александр Шульц, член правления, директор по управлению цепями поставок ГК ДЕТСКИЙ МИР, Николай Карицкий, директор по логистике ГК АСКОНА, Алексей Кайгородов, руководитель сервиса и транспортной логистики DIVAN.RU, Елена Чеховская, директор по электронной коммерции RENDEZ-VOUS, Екатерина Анциферова, заместитель генерального директора по коммерции DALLI.
Александр Шульц, член правления, директор по управлению цепями поставок ГК «ДЕТСКИЙ МИР», отметил, что оптимизация процессов должна рассматриваться отдельно от внедрения искусственного интеллекта. AI — это прежде всего инструмент, позволяющий ускорять отдельные этапы работы, который особенно полезен при моделировании сложных задач, проверке гипотез и использовании цифровых двойников. При этом результат зависит от того, насколько специалист понимает поставленную задачу и умеет использовать технологию как помощника, а важную роль играет обучение сотрудников.
Николай Карицкий, директор по логистике ГК «АСКОНА», рассказал о поиске экономически обоснованного уровня сервиса при доставке крупногабаритных товаров. Компания провела эксперимент, сравнив влияние улучшения и ухудшения сервиса на поведение двух групп клиентов, однако затраты на изменение уровня обслуживания не удалось окупить. По мнению спикера, компаниям необходимо оценивать, какие инвестиции в сервис действительно оправданы. Также он отметил, что чем дешевле продукция, тем меньше клиент зачастую готов ждать, поэтому бизнесу приходится перестраивать цепочки поставок и повышать доступность товаров.
Алексей Кайгородов, руководитель сервиса и транспортной логистики DIVAN.RU, подчеркнул, что для покупателей мебели важен прежде всего результат: как и когда будет доставлен заказ. Клиента не интересуют сложности маршрута или складских операций, если они отражаются на сроках и качестве обслуживания. Поэтому при оптимизации стоимости доставки необходимо сохранять прозрачность и предсказуемость сервиса.
Елена Чеховская, директор по электронной коммерции RENDEZ-VOUS, рассказала о развитии омниканальности и запуске собственной курьерской службы, сотрудники которой выступают не только курьерами, но и мобильными продавцами. В fashion-сегменте сервис и скорость доставки особенно важны: маркетплейсы сформировали высокие ожидания покупателей. Компаниям необходимо гибко подстраиваться под запросы клиентов, но при этом не обещать сроки, которые невозможно гарантировать, — предсказуемость доставки остается одним из ключевых факторов качественного обслуживания.
Вторая панельная сессия «Складская стратегия 2027: рост, контроль и инвестиции» была посвящена развитию складской инфраструктуры, автоматизации, кадровым вопросам и поиску баланса между гибкостью операций и инвестициями. Модератором выступила Анна Ефимова, независимый эксперт в сфере логистики.
Спикеры сессии (слева направо): Анна Ефимова, независимый эксперт в сфере логистики, Павел Авраменко, операционный директор ATC GLOBAL LOGISTICS, Максим Лудин, директор по логистике GULLIVER GROUP, Михаил Ананичев, директор по операциям ЛЕМАНА ПРО, Ольга Тонких, генеральный директор VENTRA INDUSTRIAL, Константин Фомиченко, партнер, директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли NF GROUP, Иван Ухватов, руководитель направления по автоматизации складских решений КОРПОРАЦИЯ РОБОТОТЕХНИКИ.
Константин Фомиченко, партнер, директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли NF GROUP, представил обзор рынка складской недвижимости. По итогам девяти месяцев 2026 года общий объем складских площадей в России достиг 60 млн кв. м. К концу года показатель может превысить 61 млн кв. м, причем около половины площадей приходится на Москву и Московскую область. За девять месяцев объем сделок составил 3,7 млн кв. м, а к концу года может достичь 4,5–5 млн кв. м.
В структуре спроса сохраняется значительная роль электронной коммерции: на онлайн-ритейл приходится около двух третей сделок. Меняется и формат аренды: если в 2025 году более половины сделок заключалось с готовыми объектами, то в 2026 году выросла доля проектов, строящихся под конкретного заказчика. Эта тенденция, по оценке спикера, продолжится и в 2027 году.
Павел Авраменко, операционный директор ATC Global Logistics, рассказал об изменении логики авиационной логистики Южного Китая на примере аэропорта Гонконга. Его грузооборот превышает 5 млн тонн, а расположение в регионе с развитой промышленностью делает его важным узлом для грузоотправителей.
Спикер сравнил традиционную цепочку обработки грузов — от фабрики через границу Китая и Гонконга до грузового терминала и погрузки на борт — с новой схемой, в которой используется логистический парк на материковой части Китая. Благодаря взаимодействию грузовых агентов, терминалов и морского сообщения время доставки груза до аэропорта удалось сократить с 24–36 до 14 часов, а экономический эффект проявился в снижении себестоимости доставки.
Ольга Тонких, генеральный директор VENTRA INDUSTRIAL, посвятила выступление кадровым вызовам складской отрасли. По ее данным, укомплектованность складских позиций составляет 60–70%, а закрытие вакансий занимает в среднем два-три месяца. Одной из причин нехватки массового персонала остается недостаточная квалификация кандидатов. На фоне роста стоимости найма приоритетом для работодателей становится удержание сотрудников: в 2027 году ожидается умеренный рост компенсаций, а интерес к партнерским моделям, аутсорсингу и реферальным программам продолжит увеличиваться. Для повышения эффективности компаниям необходимо сочетать разные подходы: опираться на штатных сотрудников при базовой нагрузке, привлекать аутсорсинг и платформы гибкой занятости для управления рисками, использовать временный персонал в периоды пикового спроса и автоматизировать повторяющиеся операции.
Иван Ухватов, руководитель направления по автоматизации складских решений КОРПОРАЦИЯ РОБОТОТЕХНИКИ, рассказал о технологических трендах и рисках складской роботизации. Среди основных направлений развития отрасли он назвал использование AI для комплектации заказов, пилотные проекты с человекоподобными роботами, модель RaaS, управление разнородными группами роботов и цифровые двойники.
В России одним из наиболее распространенных сегментов остается AMR Goods-to-Person. При этом быстрая технологическая трансформация связана с рядом рисков: устареванием решений, зависимостью от поставщика, уходом вендора с рынка, угрозами кибербезопасности, нехваткой компетенций, ошибками при масштабировании пилотных проектов и вопросами промышленной безопасности.
Максим Лудин, директор по логистике и ИТ GULLIVER GROUP, представил подход к омнифулфилменту как системе управления спросом, каналами исполнения заказов, SLA и полной себестоимостью. По его словам, размещение запасов должно определяться спросом, а выбор канала исполнения — учитывать регион, категорию товара, сезон, доступные мощности и требования к уровню сервиса. SLA должен охватывать не только скорость, но и качество и устойчивость исполнения. Важную роль играет IT-интеграция: данные должны использоваться для принятия решений, а не только для формирования отчетности. В числе шагов к управляемому омнифулфилменту спикер назвал унификацию событий и нормативно-справочной информации, управление cost-to-serve и SLA, прогнозирование сценариев и динамическое переключение между каналами.
Михаил Ананичев, директор по операциям ЛЕМАНА ПРО, отметил, что для снижения рисков компаниям необходимо диверсифицировать складскую инфраструктуру, развивая площадки в разных городах. При работе с персоналом на аутсорсинге важно уделять внимание удовлетворенности сотрудников не меньше, чем при работе со штатной командой. Среди ключевых задач бизнеса он выделил преодоление кадрового дефицита, повышение эффективности и расширение деятельности.
Специальным гостем саммита стал Сергей Волков, Герой России, летчик-космонавт Российской Федерации, первый в мире космонавт во втором поколении: он совершил три космических полета, провел на орбите более 547 суток и выполнил четыре выхода в открытый космос.
В выступлении на тему «Путь лидера в условиях неопределенности: планирование, доверие и партнерство как практическая необходимость» спикер поделился опытом планирования, работы с командой и принятия решений в условиях высокой ответственности.
Сергей Волков также рассказал о работе в замкнутом пространстве, о роли доверия и психологической совместимости в экипаже и о том, что чрезмерная реакция на ошибки мешает общей работе.
Завершающая панельная сессия «Импорт в новой реальности: управляемость и устойчивость поставок» была посвящена нестабильности импортных поставок, управлению маршрутами и рисками. Модератором выступила Екатерина Журавлева, заместитель директора по закупкам и логистике по ВЭД SOLOPHARM. Она отметила, что импортные поставки можно стабилизировать за счет накопленного опыта, грамотного взаимодействия с партнерами и использования доступных инструментов: с 2022 года роль логистического партнера расширилась — помимо таможенного представительства, он может выполнять функции платежного агента и помогать с организацией поставок в сложных условиях.
Спикеры сессии (слева направо): Екатерина Журавлева, заместитель директора по закупкам и логистике по ВЭД SOLOPHARM, Светлана Федорова, руководитель международной логистики крупной FMCG-компании, Марина Кузина, руководитель отдела по управлению цепочками поставок RP CANON MEDICAL SYSTEMS, Наталья Вавилова, руководитель подразделения международной логистики SYNERGETIC, Ирина Коновалова, руководитель отдела логистики и ВЭД MONOCHROME, Антонина Янкович, директор по закупкам НОВА (ГК APECAUTO), Светлана Гура, начальник отдела таможенных процедур и транспортной логистики HEAT MOTORS.
Светлана Федорова, руководитель международной логистики крупной FMCG-компании, рассказала о факторах нестабильности импорта. Помимо геополитических обстоятельств, санкций и изменения маршрутов, на поставки влияют регуляторные и таможенные требования: компаниям приходится адаптироваться к изменениям системы управления рисками, новым процедурам и требованиям, включая работу с маркировкой «Честный знак» и подготовку к введению экологического сбора. Не менее важны культурные особенности стран, с которыми ведется работа: национальные праздники, особенности делового общения и менталитета могут влиять на сроки и организацию поставок.
Марина Кузина, руководитель отдела по управлению цепочками поставок RP CANON MEDICAL SYSTEMS, поделилась опытом организации поставок медицинского оборудования в условиях санкционных ограничений. Новые пакеты санкций, изменения маршрутов и ограничения на транзит осложняют доставку оборудования и запасных частей, и в отдельных случаях для организации поставок приходится выстраивать сложные мультимодальные маршруты через несколько стран.
Дополнительные требования действуют и в отношении авиаперевозок запасных частей: необходимо соблюдать условия экспортного контроля и требования к оформлению авианакладных, что увеличивает стоимость перевозок и ограничивает выбор логистических решений. По словам спикера, важнейшим условием успешной работы остается постоянный диалог с партнерами, который помогает находить альтернативные способы доставки.
Наталья Вавилова, руководитель подразделения международной логистики SYNERGETIC, рассказала, что после 2022 года компаниям пришлось самостоятельно осваивать импортные операции, поскольку дистрибьюторы отказались от поставок. Прямой импорт позволяет контролировать цепочку поставок и снижать зависимость от посредников, при этом необходимо заранее предусматривать альтернативные маршруты, чтобы сохранять устойчивость в случае возникновения ограничений.
Антонина Янкович, директор по закупкам НОВА (ГК APECAUTO), отметила, что ключевые сложности импорта связаны не только с ассортиментом, но и с санкционными ограничениями, отказами поставщиков и усложнением регулирования. Отдельное внимание она уделила интеграции с логистическими партнерами: обмен данными между системами позволяет оперативно отслеживать изменения и принимать решения, а партнер, обладающий отраслевой экспертизой, помогает не только организовывать перевозки, но и адаптироваться к сложным условиям рынка.
Светлана Гура, начальник отдела таможенных процедур и транспортной логистики HEAT MOTORS, разобрала типичные ошибки при таможенном оформлении и организации перевозок. Одна из ключевых проблем — недостаточно подробное техническое задание для брокера и транспортной компании: ошибки при выборе транспорта, типа кузова или параметров груза могут привести к невозможности погрузки или разгрузки, задержкам на маршруте и дополнительным расходам.
Не менее важно заранее проверять комплектность и корректность документов со стороны отправителя. По мнению спикера, логистические партнеры должны выступать не просто исполнителями, а центрами экспертизы, обеспечивающими поддержку, профессиональные рекомендации и совместную ответственность за результат.
Ирина Коновалова, руководитель отдела логистики и ВЭД MONOCHROME, подчеркнула важность взаимодействия между подразделениями внутри компании. Логистика не может работать обособленно от коммерческого блока и производства: отсутствие координации приводит к ошибкам в документах, упаковке и организации перевозок. При выборе логистического партнера компания ориентируется прежде всего на предсказуемость: оптимальный маршрут — не обязательно самый дешевый или быстрый, он должен соответствовать задачам бизнеса и обеспечивать необходимый уровень надежности.
Второй день саммита завершился нетворкингом за бокалом игристого: делегаты продолжили общение со спикерами и коллегами, обменялись впечатлениями от программы и установили новые деловые контакты.
Делегаты TransRussia Summit 2026 и спикеры деловой программы – Максим Лудин, директор по логистике GULLIVER GROUP и Михаил Ананичев, директор по операциям ЛЕМАНА ПРО.
TransRussia Summit 2026 вновь собрал на одной площадке тех, кто принимает решения в логистике: операторов, грузовладельцев, аналитиков и экспертов отрасли. Формат прямого профессионального диалога между грузовладельцами, логистическими операторами и экспертами по-прежнему востребован рынком.
Выражаем благодарность партнерам TransRussia Summit 2026: официальному партнеру ВИП-приема компании «Каргономика», партнерам ATC Global Logistics, MasterTMS и ATI.SU, а также партнерам деловой программы: Координационному совету по трансъевразийским перевозкам (КСТП), Технологии Доверия, службе доставки Dalli и Strategy Partners.
Информационную поддержку мероприятию оказали генеральный информационный партнер — Информационное агентство «РЖД-Партнер», а также информационные партнеры: Журнал «Логистика 360», Деловой журнал Neftegaz.ru, Информационный портал Logirus и сетевое издание ВЭДОФОН.
Благодарим всех делегатов и спикеров TransRussia Summit 2026 за участие!