TransRussia | SkladTech 2026: ключевые выводы первого дня

Первый день юбилейной выставки позади, узнайте, что говорят эксперты о будущем логистики.

17 марта в МВЦ «Крокус Экспо» открылась юбилейная 30-я выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia | SkladTech 2026. Более 550 компаний представили логистические услуги и образцы складской техники. В первый день деловой программы состоялось 13 сессий, конференций и дискуссий. Делимся с вами выводами экспертов отрасли.

Ваш бесплатный билет на TransRussia | SkladTech 2026 по промокоду

Аналитическая сессия «Глобальные экономические перемены: траектория ожиданий в логистике»

Деловую программу в Главном зале открыла аналитическая сессия, организованная совместно с Международным Координационным советом по трансъевразийским перевозкам (КСТП). Модерировал сессию Марат Зембатов, директор Центра междисциплинарных исследований НИУ «Высшая школа экономики».

В центре обсуждения оказались глобальные вызовы, которые меняют облик мировой транспортной системы. Владимир Косой, президент АО «Центр экономики инфраструктуры», представил обзор мировой экономики: по его оценке, ключевые тренды будут определяться демографическими сдвигами, развитием цифровых технологий и трансформацией энергетики. Судоходство становится всё более рискованным, что повлечёт изменение тарифов и подходов к охране судов. В качестве перспективных направлений эксперт выделил Африку и Юго-Восточную Азию, а также подчеркнул необходимость развития Северного морского пути и внутренних перевозок.

Отдельной темой сессии стал транспортный суверенитет через призму торговли с Глобальным Югом. Ксения Климко, директор, практика инфраструктурного и проектного финансирования, группа стратегического маркетинга «Технологии Доверия», привела показательные цифры: на страны Глобального Юга приходится 80% мирового населения, а темпы роста их ВВП вдвое выше, чем у северных экономик. Среди шагов к транспортному суверенитету эксперт выделила развитие терминальной инфраструктуры, партнёрств, флота и цепочек добавленной стоимости — при активной поддержке государства.

Пленарная сессия «Транспортно-логистический рынок в условиях глобальной нестабильности»

Открывая сессию, модератор Михаил Гончаров, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), констатировал: нарастающая глобальная нестабильность существенно усложняет прогнозирование — и вместе с тем открывает новые «окна возможностей» для участников рынка.

Состояние контейнерного рынка России проанализировал Герман Маслов, заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону ТГ FESCO: рынок в целом снизился на 5,3%, экспорт вырос на 9%, импорт упал на 10%, внутренние перевозки сократились на 13%. Лидирует по объёмам Дальневосточный бассейн. Совокупная доля российских линий на контейнерном рынке составляет 20%, из которых 65% флота находится в собственности.

Тему диверсификации торговли с точки зрения европейского бизнеса поднял Тадзио Шиллинг, генеральный директор AEB. Он напомнил, что действующие ограничения носят временный характер, и подчеркнул: завтрашний день формируется решениями, которые принимаются сегодня.

О динамике внешней торговли промышленными товарами рассказал Константин Ким, директор АНО «Информационно-аналитический центр по вопросам внешнеторговой деятельности» при Минпромторге России. По его словам, бизнес успешно переориентировал грузопотоки на новые рынки, однако российская продукция там продаётся дешевле. В качестве точки роста эксперт выделил страны, с которыми уже действуют или заключаются соглашения о свободной торговле.

Завершил сессию Алексей Гром, генеральный директор — председатель правления АО «ОТЛК ЕРА», сообщив о росте железнодорожных контейнерных перевозок по итогам марта на 1,5%, а мировой объём контейнерных перевозок достиг 200 млн ДФЭ. По мнению эксперта, отрасль демонстрирует уверенное состояние: «Это уже не окно, а витрина возможностей».

Бизнес-диалог «Международная контейнерная логистика: запас прочности»

Центральной темой диалога стала устойчивость рынка в условиях продолжающейся турбулентности. Максим Шишков, директор по стратегическому маркетингу ГК «Дело», представил «радар трендов» на ближайший год: безопасность цепочек поставок, дефицит персонала, рост госрегулирования, цифровые платформы и клиентоцентричные модели. За пять лет российский рынок вырос на 15%, повторяя мировой тренд, но с более резкими колебаниями. «С неопределённостью нужно научиться жить и формировать в ней решения для клиентов», — резюмировал спикер.

На общемировые тенденции обратил внимание Дмитрий Крюков, заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика»: снижение потребления и рост денежной массы напрямую отражаются на транспортной логистике. Компания, по его словам, работает над увеличением скоростных параметров перевозок.

Практическим примером новых логистических решений стала презентация Дмитрия Дигодьева, генерального директора Глобал Групп Холдинг, — нового сервиса Грузовой экспресс Россия–Казахстан (Перово–Алматы). По его оценке, грузовые экспрессы способны конкурировать с автоперевозками за счёт чёткого расписания и отсутствия дорожного трафика. Эксперт анонсировал планы по созданию разветвлённой сети грузовых экспрессов.

Проблему дисбаланса в торговле между Россией и Индией поднял Маниш Кумар, заместитель председателя Московской ТПП, член правления ФБА ЕАС, президент Soltex Group. В том числе речь шла о вопросе обратной загрузки контейнеров: по мнению эксперта, решение базовых торговых вопросов — необходимый фундамент для развития грузоперевозок.

Салум Хоссам Еддин, советник Посольства Королевства Бахрейн в Российской Федерации, обратил внимание на роль логистических аспектов в развитии отношений между странами и выразил надежду на дальнейшие дружбу и сотрудничество между арабскими странами и Российском Федерацией.

Дискуссионная сессия «Цифровая трансформация логистики»

Сессия прошла при поддержке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». Модератор — Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой Транспорт и Логистика».

В фокусе дискуссии оказалась готовность отрасли к переходу на электронный документооборот. Виталий Техтелев, заместитель директора Департамента цифрового развития Минтранса России, сообщил об официальном запуске ГИС ЭПД с 1 сентября 2026 года: система уже доказала свою востребованность — в ней оформлено 33 млн документов, наиболее популярные из которых транспортная накладная и электронный путевой лист.

О форматах, которые только предстоит внедрить, рассказал Федор Новиков, начальник Управления электронного документооборота ФНС России. Транспортная накладная станет обязательной с 1 сентября, экспедиторские документы находятся на финальном этапе согласования, а авиа- и железнодорожная накладная пока в разработке.

Опытом цифровой трансформации на уровне крупного игрока поделился Дмитрий Суровец, заместитель генерального директора по информационным технологиям ПАО «ДВМП» (FESCO). Компания постоянно расширяет перечень метрик мониторинга активов — для повышения отказоустойчивости и снижения стоимости ремонтов. Главная цель, по словам спикера, остаётся неизменной: повышение качества и скорости логистики.

Интервью на сцене

В рамках деловой сессии «Интервью на сцене» Вера Тимошенко, LL.M., консультант в сфере стратегических коммуникаций, управляющий партнер CREDO Communications, представила неожиданный взгляд на взаимодействие бизнеса и культуры. Она отметила, что, объединяя бизнес и искусство, мы соединяем интеллектуальный и финансовый капитал, которые взаимно обогащают друг друга. Ведь когда бизнес поддерживает искусство, искусство облагораживает бизнес.

Панельная сессия «Стратегии развития логистики в электронной коммерции»

Одной из центральных тем сессии стали изменения в логистической модели e-commerce и растущая роль гибридных каналов продаж. Мария Алексеенко, руководитель проекта TransRussia Connect, представила результаты исследования «Тренды логистики в электронной коммерции 2026»: онлайн-продажи закрепились как значимый канал сбыта, однако 24% компаний по-прежнему не работают в интернете. Рынок движется к гибридной модели — 59% компаний ожидают рост онлайн-каналов более чем на 20%. Среди маркетплейсов лидируют Ozon (49%), Wildberries (43%) и Яндекс Маркет (33%).

Отдельное внимание участники сессии уделили изменениям в операционной среде для селлеров и логистических компаний. Иван Грошев, директор по развитию YM Trans Rus, комментируя исследование с позиции участников внешнеэкономической деятельности, обозначил ключевые тенденции: легализацию бизнеса, сокращение серых схем, усиление конкуренции и изменение налогового регулирования. Отдельно он выделил проблему импорта для МСБ: «Для средних и малых компаний по-прежнему нет упрощённой процедуры, что усложняет проверку и ввоз продукции». Расширение сети ПВЗ в регионах, по его словам, меняет саму модель дистрибуции.

Практическим опытом организации логистики для e-commerce поделилась Мария Зайцева, директор по продажам и маркетингу X5 Transport. Компания масштабирует решения, изначально выстроенные для собственных цепочек поставок, на работу с внешними клиентами и селлерами. В фокусе — развитие сервисов самовывоза, повышение качества доставки и расширение партнёрской сети. По словам спикера, ключевыми факторами конкурентоспособности в e-commerce остаются скорость, предсказуемость и качество: «Скорость клиенты готовы оплачивать».

Мастермайнд «Эволюция логистики в электронной коммерции: от автоматизации к интеллектуальному управлению»

Продолжением деловой программы на площадке «Академия Арена» стал мастермайнд, посвящённый ключевым изменениям в операционных процессах e-commerce. В центре внимания оказались автоматизация рутинных операций, data-driven подходы и применение искусственного интеллекта в логистике интернет-торговли. Модератором выступила Елена Образцова, независимый эксперт.

Одной из ключевых тем стала эффективность логистики в условиях высокой нагрузки на инфраструктуру. Александр Дзвонковский, руководитель дирекции по развитию складских коммерческих продуктов Почты России, привёл данные о масштабах рынка: оборот e-commerce составляет 13,8 трлн рублей, количество заказов на маркетплейсах достигло 5,5 млрд. Среди системных ограничений — высокая доля логистических расходов (до 50–60%), нехватка около 200 тыс. курьеров и высокий уровень возвратов. В качестве решения спикер представил модель сотрудничества с маркетплейсами на базе инфраструктуры Почты России — более 40 тыс. отделений и 650 сортировочных центров: пилотный проект уже обеспечил доставку 22 млн товаров за четыре месяца.

О технологической стороне трансформации рассказал Иван Фролов, директор по развитию KUKA Россия. Среднегодовой рост рынка складской роботизации составляет около 7%, при этом сегмент мобильных роботов (AMR) показывает прирост до 30%. Около 90% участников рынка уже рассматривают или планируют внедрение мобильных роботов — и эта цифра, по оценке эксперта, будет только расти.

Ток-шоу «Логистика как продукт для покупателя»

Сквозной темой дискуссии стала трансформация последней мили из логистической функции в элемент бренда и клиентского сервиса. Мария Трифонова, руководитель направления по развитию партнёров Lamoda, отметила, что в fashion-сегменте курьер всё чаще выступает представителем бренда, а упаковка, подача и коммуникация работают как маркетинговый инструмент. Ключевая задача — не только обеспечить выкуп, но и минимизировать возвраты, так как обратная логистика обходится значительно дороже.

Схожую позицию занял Кирилл Айрапетов, директор по логистике и закупкам ООО «Аэстетикс Бьюти Групп»: для премиального сегмента экономия на доставке зачастую оказывается контрпродуктивной. Клиенту критически важны качество сервиса, точность исполнения и соблюдение специальных условий, включая температурный режим.

Прямую зависимость между качеством доставки и конверсией зафиксировал Дмитрий Юрасов, лидер направления «Последняя миля» Лэтуаль: «Как только меняются какие-то параметры по качеству доставки, конверсия падает». Он также отметил продолжающийся переток трафика из офлайн-розницы в e-commerce и связанную с этим оптимизацию форматов физического присутствия компаний.

Развитие самовывоза и новую роль пунктов выдачи заказов обсудил Павел Домнин, руководитель омниканального развития и интернет-коммерции Мега. По его наблюдениям, ПВЗ постепенно превращается в самостоятельный сервисный формат: покупателю уже недостаточно просто забрать заказ — он ожидает консультации, возможности подобрать альтернативу и оформить дополнительную покупку.

О точках обслуживания как о многофункциональных пространствах, где логистика интегрируется с продажами, рассказал Алексей Соколов, директор по логистике розничной сети МТС. Модель доставки, по его словам, всё чаще определяется спецификой товарной категории, а гибкое перераспределение запасов внутри сети обеспечивает доступность товара для покупателя.

Практическая сессия «Точное попадание: зачем логистике интегрированное бизнес-планирование»

В центре дискуссии оказался переход от формального планирования к интегрированному бизнес-планированию (IBP). Валентин Толкунов, независимый консультант и эксперт по S&OP и IBP, обозначил главные проблемы компаний: совещания без реальных решений, опора на устаревшие данные и позднее подключение финансов. Ключевое отличие IBP — смещение фокуса на маржинальность и управление рабочим капиталом. По наблюдениям эксперта, большинство компаний застревают на начальных этапах зрелости, так и не достигая системной эффективности.

Денис Шульга, руководитель практики управления цепочками поставок Axenix Russia, выделил ключевые вызовы 2026 года: выход операций из «серой» зоны в «белую», высокая конкуренция и необходимость тотальной цифровизации на базе ИИ. В качестве приоритетной меры он назвал оптимизацию товарных запасов — «быстрые деньги, которые можно прямо подобрать с пола». Три вектора цифровой трансформации по Шульге: прогнозирование спроса с помощью ИИ, планирование поставок и «оркестрация» всех данных на единой платформе.

Панельная сессия «Эволюция склада: новый уровень операционной эффективности»

Сессию открыл доклад Василия Демина, д.т.н., исполнительного директора КСЛ, поделившегося информацией с совещания у руководства страны с участием Максима Орешкина, Антона Алиханова и Андрея Воробьёва. Государство поставило стратегическую задачу кардинально повысить уровень автоматизации складского сектора. Политика будет строиться по принципу «кнутов и пряников»: среди стимулов — субсидии на роботизацию и скидки на российское оборудование, среди принудительных мер — возможный запрет на ввод в эксплуатацию крупных складов без роботизации и кратное повышение страховых взносов для отказывающихся от автоматизации. Сегодня в России доступно более 30 типов складских роботов, 22 из которых производятся внутри страны, а суммарная ёмкость рынка роботизации на ближайшие 5 лет оценивается в 230 млрд рублей.

Состояние рынка складской недвижимости проанализировал Виктор Афанасенко, региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости, земли Nikoliers. Пик рынка пришёлся на 2024-й — тогда он был полностью рынком арендодателя; текущий год эксперт охарактеризовал как «год подготовки к последующему росту». По прогнозам, снижение ключевой ставки ожидается в конце 2027 года. До тех пор арендаторам он советует активно вести переговоры: дисконт ставки достигает 10%, доступны долгосрочные договоры и выходные преференции.

Поэтапный путь одного из крупнейших ретейлеров к высоким технологиям описал Алексей Гурьянов, директор по логистике ПАО «Магнит»: 2023 год — механизация и рост производительности персонала, 2025-й — автоматизация «тёмных» процессов на складе в Подольске, 2026-й — запуск первого полностью роботизированного склада в Коломне. Среди других приоритетов на этот год — развитие электронного документооборота и корпоративной культуры.

Дискуссионная сессия «Автоматизация склада: от точечных решений к единой экосистеме»

Общую карту трендов и барьеров нарисовал Владимир Лыков, коммерческий директор EME. Среди главных движущих сил — ускорение цифровой трансформации, импортозамещение, роботизация и дефицит кадров. К барьерам он отнёс высокий порог входа, размытые сроки окупаемости и нехватку ИТ-специалистов у заказчиков. В ответ на этот запрос EME разработала единую экосистему продуктов, охватывающую как крупных, так и небольших клиентов.

Александр Кобылин, исполнительный директор АО «ПКБ «Техноприбор»», развил тему: многие компании не располагают специалистами в логистике и не могут сформулировать грамотное техзадание. Для таких заказчиков оптимальный выход — готовые шаблонные решения на основе лучших практик рынка. «Если автоматизировать хаос, будет автоматизированный хаос», — резюмировал эксперт.

Антикризисная сессия «Склад на грани: выжить без денег и людей»

Эксперты сессии сошлись во мнении: главная задача бизнеса сегодня — оптимизировать процессы и нивелировать рост издержек. Артём Хомышин, коммерческий директор ГК «Ориентир», обозначил несколько рабочих стратегий: открытие складов в регионах для сокращения транспортного плеча, частичная автоматизация, применение энергосберегающих технологий и переход на аренду вместо покупки.

О том, что оптимизация возможна даже без крупных инвестиций, рассказал Алексей Шевцов, начальник управления складской инфраструктуры ООО «Транс Атлантик»: объёмы обработки на небольшом складе временного хранения были кратно увеличены благодаря внедрению системы 5С, производственному анализу и стандартизации процессов. По его словам, успех определяется чёткостью задач руководителя и готовностью поощрять инициативы линейного персонала.

Елена Образцова, независимый эксперт по автоматизации и роботизации складов, отметила, что в России менее 1% полностью автоматизированных складов, и многие компании не понимают, что именно им нужно. Она предложила простой алгоритм выбора технологий через три последовательных фильтра: тип операций (что дороже всего в расчёте на одну операцию), грузопоток и специфика ассортимента.

Срез спроса представил Андрей Деркач, генеральный директор ГК «Умный Сервис»: с января каждое второе обращение в компанию связано не с покупкой робота, а с запросом на его аренду. По его оценке, аренда — перспективный способ снизить капитальные затраты и протестировать новые инструменты без крупных вложений.

На площадке Диалог Арена прошли торжественные подписания:

• АО «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» и ФАУ «Российский морской регистр судоходства».
• Центр фирменного транспортного обслуживания – филиал ОАО «РЖД» и ФАУ «Российский морской регистр судоходства».
• Московский государственный институт международных отношений (университет) Министерства иностранных дел Российской Федерации и АО «ВЭЙ-ГРУПП»