TransRussia | SkladTech 2025: итоги первого дня

Завершился первый день выставки, но впереди еще два дня деловых коммуникаций и дискуссий на тему задач и перспектив транспортно-логистической отрасли.

18-20 марта в МВЦ «Крокус Экспо» проходит TransRussia | SkladTech 2025 – самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий. 595 компаний представляют на своих стендах логистические услуги и реальные образцы складской техники.

Сегодня в рамках деловой программы состоялось 10 сессий, конференций и дискуссий. Делимся с вами краткими итогами деловой программы первого дня.

Деловая программа в Главном зале открылась с Пленарной сессии «Транспортная связанность Евразии в новой архитектуре мирового логистического ландшафта». Мероприятие модерировал Михаил Гончаров – Генеральный секретарь, Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП).

«Перемены – новая стабильность. Мы к этим переменам привыкли и научились к ним быстро адаптироваться», – выступил с первым докладом Алексей Шило – Заместитель Министра транспорта Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации. Эксперт представил приоритеты развития транспортно-логистической отрасли страны – к 2030 к году объем грузоперевозок должен вырасти в 1,5 раза. Спикер отметил важность проекта «Эффективная транспортная система», призванного сделать логистику бесшовной, максимально поточной. В части инфраструктуры планируется развитие железных дорог. По данным спикера, в прошлом году провозная способность Восточного полигона выросла до 180 млн т, к 2030 году цифра должна увеличиться на 210 млн т, а к концу 2032 года – до 270 млн т.

Дмитрий Кусков, директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга РФ, представил статистику по экспорту и импорту, а также меры поддержки российских экспортеров Минпромторгом России. Особое внимание спикер обратил на перспективы раскатки новых транспортных логистических коридоров. С этой целью Минпромторг РФ предлагает субсидию отечественным экспортерам. Сейчас субсидия выдается операторам, которые возьмут на себя обязательства по предоставлению скидки на контейнер для отправителя, эта скидка компенсируется до 50%. В приоритете раскатка новых транспортных логистических коридоров в 7 стран, в их числе Танзания, Бразилия и Куба.

Сергей Митин, Первый заместитель председателя Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, также подсветил задачу увеличения экспорта в 1,5 раза к 2030 году. С точки зрения географии особое внимание будет уделяться странам Африки и Азии. Эксперт добавил: 12% респондентов в аграрно-продовольственном секторе считают проблему логистики одной из самых важных.

Статистику по динамике перевозок в международном сообщении в 2024 году представил Сергей Павлов – Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД». Так, по железной дороге было перевезено 4,8 млн ДФЭ грузов, что на 8,3% больше, чем в 2023 году. Из них транзит составил 1,3 млн ДФЭ – рост в 1,5 раза по сравнению с 2023 годом. Развивается сотрудничество с Китаем в области железнодорожного транспорта, продолжается реализация инвестиционного проекта «Развитие инфраструктуры железнодорожных пунктов пропуска». Грузооборот с Китаем по сети РЖД в 2024 году увеличился до 175 млн т со 161 млн т в 2023 году.

Растущий объем операций с Китаем отметил также Владимир Ткач – Управляющий директор X5 Импорт. По словам эксперта, компания с интересом смотрит на экспорт СТМ сети в страны Азии. Пока в этой связи действует пилотный проект, но в компании уже отмечают интерес у потенциальных партнеров на азиатском рынке. Научились гибко адаптироваться. В заключение спикер отметил важность расширения инфраструктурных мощностей.

Алексей Гром, Генеральный директор – председатель правления «ОТЛК ЕРА», представил стратегическую цель компании на 2025 год. Она заключается в росте грузовой базы и пропускных мощностей по коридорам «ОТЛК ЕРА» с целью достичь объемов в 800 тыс. ДФЭ. В прошлом году компания достигла отметки в 746 тыс. ДФЭ. Сегодня «ОТЛК ЕРА» работает с 759 маршрутами, в то время как в 2019 году их было только 255. Статистику по мировому и российскому контейнерному рынку в своем докладе раскрыл Герман Маслов – Вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Транспортной группы, FESCO. Так, мировой контейнерный рынок растет небольшими темпами в 2-3% в год, при этом в долгосрочной перспективе ожидается его замедление. Что же касается российского контейнерного рынка, по итогам 2024 года его объем составил 6,6 млн ДФЭ. К основным факторам, влияющим на динамику рынка, спикер отнес динамику потребления и промышленного производства в России, дисбаланс потоков и дефицит контейнерного парка, трансграничные платежи и др.

Александр Иодчин, Первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело», перечислил главные тенденции контейнерной логистики за последние 2-3 года. Одна из главных – уход ведущих мировых логистических операторов, которые работали по модели интегрированных холдингов. В результате, по мнению спикера, необходимо было выстраивать новые маршрутные сети, транспортные хабы. Касаясь темы мер для поддержки развития внешней торговли, эксперт обратил внимание на меры по росту контейнеризации российского экспорта, инвестиции в развитие транспортно-логистических центров, развитие мультимодальных перевозок и мультимодальных решений.

«Без развития флота сложно рассчитывать на транспортный суверенитет страны», – считает Александр Чевелюк, Генеральный директор «Транзит». Ключевой темой доклада спикера стало усиление транспортного суверенитета России. Инициатива компании заключается в приоритетном выделении железнодорожных провозных мощностей российским судовладельцам. Преимущества для государства от внедрения данного решения будут заключаться повышении транспортной безопасности, росте налоговых поступлений в бюджет, создании новых рабочих мест. В свою очередь, польза для отечественных судовладельцев будет в гарантированном доступе к железнодорожным провозным мощностям, ритмичном обороте контейнерного парка, что исключает риски простоев и снижает операционные издержки.

О роли ТЛЦ в развитии транспортно-логистических коридоров рассказал Александр Кахидзе – Генеральный директор «ФинИнвест». Эксперт презентовал основные данные по работе ТЛЦ «ФинИнвест», в частности ТЛЦ «Артем» и ТЛЦ «Сибирский» с проектной мощностью 1 млн ДФЭ каждый. Александр Гаганов, Первый заместитель генерального директора – коммерческий директор АО «ОТЭКО», представил свое мнение по развитию порта Тамань, перспективам сотрудничества с Турцией, Индией, Китаем и Южной Кореей.

За пленарной сессией последовал бизнес-диалог: «Международная контейнерная логистика: формула успеха». Модератор мероприятия – Наталья Степанова – Заместитель генерального секретаря, Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП).

О перспективах контейнерных перевозок грузов через Иран рассказал Джамали Дариуш – Глава представительства IRISL в России. Среди перспективных проектов спикер отметил строительство четырех железнодорожных веток в Иране, одна из которых «Захедан – Чабахар» выполнена на 61%. По мнению Алипур Самане, Генерального директора Behineh Tarabar Azhour – International Railway Transport and Logistics, контейнерные перевозки через Иран становятся все более популярными благодаря стратегическому расположению страны на пути между Европой и Азией.

О том, что российско-индийским торговым отношениям уже более 100 лет, напомнил Манприт Сингх Наги – Президент International Chamber of Investment and Business. По мнению спикера, то, что происходит сегодня: «Это новое начало, у нас отличные партнеры, нам только осталось воспользоваться этими возможностями».

Переориентацию на Китай и Ближний Восток и связанные с этим трудностями осветил в своем докладе Сергей Гаряев – Директор по внешнеэкономической деятельности и торговой сети поставок Lamoda. Так, один из барьеров торговли со странами Ближнего востока – сложность в прогнозировании. Если в рамках торговли с Китаем уже есть более-менее отработанные схемы, то такое нельзя сказать о доставках с Ближнего востока: «товар может ехать 20 дней, а может 2 месяца», в то же время спикер отметил, что «товар есть, продолжает идти, и это хорошо».

Об интеграции Казахстана в международные транспортные коридоры и ТМТМ рассказал Канат Альмагамбетов – Член президиума Союза, генеральный директор Союза транспортников Республики Казахстан «KAZLOGISTICS». Общий объем транзита по проходящим через страну автомобильным и железнодорожным коридорам в 2024 году составил 1,395 млн ДФЭ. К 2029 году в планах увеличить на 25% среднюю скорость движения грузов по коридорам и достичь роста доли контейнеризации грузов до 10%.

Дон Вань Сюн, Генеральный директор Beijing Trans Logistics Ltd., подсветил основные проблемы в области международных грузоперевозок по железной дороге, одна из них – непредсказуемость сроков и частоты доставки, где на стоимость доставки влияет дисбаланс спроса-предложения, политика субсидирования и геополитические риски. Спикер призвал развивать железнодорожную инфраструктуру и скоординироваться транспортным организациям для совместной работы.

Перезагрузку российского логистического рынка после ухода крупных зарубежных перевозчиков описал Алексей Гагаринов – Генеральный директор C-Shipping. По мнению эксперта, после перезагрузки 70% рынка заняли китайские перевозчики, а 30% российские операторы. С масштабным снижением перевалки грузов в 2022 году столкнулся порт Санкт-Петербурга, однако уже в 2023 году объемы начали восстанавливаться и составили 1 046 000 ДФЭ, а к концу 2024 года – 1 374 000 ДФЭ.

О факторах, влияющих на объемы перевозок, рассказал Дмитрий Крюков, АО «РЖД Логистика». По мнению эксперта, в текущих условиях для перевозчика очень важно быть гибким и адаптивным.

Финальным деловым мероприятием 18 марта в Главном зале стала Дискуссионная сессия «ГИС ЭПД» и «ГОСЛОГ»: цифровая трансформация транспортной отрасли». Модератором мероприятия выступила Полина Давыдова – Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».

Степан Терехин, Директор по развитию бизнеса ГК «Калуга-Астрал», сообщил, что ГК «Астрал» продолжает работу по внедрению электронных перевозочных документов в сфере автоперевозок, а также сосредотачивает усилия на перевозках другими видами транспорта. В планы 2025 года компания ставит участие во второй волне эксперимента НЦТЛП и развитие мультимодальных перевозок. Доклад на тему «ГИС ЭПД» и «ГОСЛОГ»: Цифровая трансформация транспортной отрасли» представил операционный директор АО «Монополия» Кирилл Каликин. По мнению эксперта, цифровые платформы могут выступить решением проблемы аккумуляции и дальнейших постоянных процессов верификации данных.

Масштабирование технологии ЭПД – главная тема доклада Антона Шевченко – Руководителя по развитию направления ЭПД СКБ Контур. Спикер отметил главные барьеры перехода на ЭПД:

• Проверка документов на дороге: инспектор не всегда может проверить ЭПД
• Участники оформляют документы сильно по-разному
• Необходимо учитывать отраслевую специфику
• Необходимо дорабатывать документы и форматы
• Единый подход по сопроводительной документации: нужен единый подход для работы с ГИС

Борис Сопельник, Директор по информационным технологиям Группы Компаний «Дело», генеральный директор ООО «ДелоТех», поделился опытом участия компании в эксперименте по перевозке грузов и мониторингу в рамках платформы «ГОСЛОГ». Удалось выявить много точек роста, что и где можно улучшить, оцифровав некоторые процессы. Как сообщил эксперт, одна из первых трудностей связана с тем, что морской терминал вынужден вручную сверять два потока данных, при этом по 10% грузов приходится запрашивать информацию и нет единого верифицированного источника данных. Также большая проблема – это отсутствие стандартизации документов, но, по мнению спикера, достичь ее реально: «Главное объединиться и идти в одну сторону».

Опыт участия FESCO в эксперименте по созданию НЦТЛП («ГосЛог») представил Дмитрий Суровец – Вице-президент по информационным технологиям Транспортной группы FESCO. После проведения экспериментальных отправок FESCO отметила основные моменты:

• Дублирование документов, предоставляемых в государственные контрольные органы
• Необходимость внедрения электронных документов, сопровождающих перевозку: перевозочных, транспортных, разрешительных и других категорий
• Необходимость внедрения единого окна для бесшовного электронного взаимодействия между участниками перевозочного процесса, ФОИВами и ведомствами.

«Перевозки зерна по ЭТРН в промышленном режиме» - тема доклада Антона Кондратова, Генерального директора ГК Smartseeds. Перевозки по ЭТРН на платформе Smartseeds стартовали в марте 2025 года, а на сегодняшний день, по данным спикера, с использованием ЭТРН перевезено более 5 тыс. т зерна.

18 марта на TransRussia | SkladTech 2025 прошла бизнес кейс-сессия «Coldchain: комплексная логистика термочувствительных грузов», соорганизатором которой выступила АСОРПС.

Участники обсудили решения по обеспечению контроля непрерывной холодильной цепи при осуществлении международных перевозок скоропорта; успешные кейсы транспортно-логистических компаний на международном рынке; преимущества авиа-логистики для термочувствительных грузов и многое другое.

О рефрижераторных перевозках рассказал Андрей Гречкин, генеральный директор ООО «Дальрефтранс» (Транспортная группа «FESCO»). По словам эксперта, рефрижераторный контейнер – самый универсальный на современном рынке способ перевозки грузов, требующих специального температурного режима. Но только при условии высокого качества и соблюдения сроков эксплуатации контейнеров. Поэтому компания использует контейнеры не старше 8 лет и ставит себе цель к 2030 году сократить средний возраст парка до 5-6 лет.

Владимир Герасимов, ООО «Рефагротранс» продолжил тему и рассказал об автономных рефрижераторных контейнерах. Контейнеры компании позволяют перевозить грузы как при минусовых, так и при плюсовых температурах. Они не нуждаются в питании до 35 суток и могут быть дозаправлены на каждой станции.

Марина Кодина, директор по закупкам авиафрахта WELLGO рассказала о логистике фармпродукции и подчеркнула, что производитель отвечает за качество продукта на всем пути его реализации. Анна Зайцева, руководитель направления транспортной логистики OOO «АЙЭФСИЭМ ГРУПП» рассказала о доставке продуктов в регионы Крайнего Севера в условиях экстремальных погодных условий и отсутствия инфраструктуры.

Андрей Кухаренко, директор по развитию ООО «Технологии Холодовой цепи» рассказал о перспективах внедрения беспилотников в логистику фармпрепаратов. «Я говорю о поставках последней мили. Последняя миля холодовой цепи является самым слабым звеном, там чаще всего происходят нарушения температурного режима, поэтому к ней приковано так много взглядов», – отметил эксперт.

В сессии также приняли участие Константин Коротов, заместитель генерального директора ГК «Антей» и Григорий Ильин, генеральный директор ООО «СТС ЛОГИСТКА». Приветственное слово участникам сессии сказал Михаил Гончаров, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам. Модератором выступил Михаил Синёв, президент АСОРПС, руководитель проекта КСТП «ColdChain».

5-я конференция по управлению интралогистикой на предприятии | SkladTech началась с панельной сессии: «Точки развития складской логистики. Направления инвестиций и оптимизации». Модератор сессии Василий Демин, Доктор технических наук и исполнительный директор КСЛ, поделился: если склад исчерпал свои возможности по вместимости и производительности, а владелец не решится на внедрение новых технологий, то в числе рисков – утрата конкурентного преимущества и даже потеря бизнеса. По словам Василия, роботизацию стоит начинать с оценки приоритетных процессов по приросту производительности склада с роботизированными технологиями, «не ломая стен».

Текущий уровень вакансии на рынке складской недвижимости Москвы и Санкт-Петербурга – 1,16%. Об этом рассказал Алексей Слепов, директор департамента индустриально-складской недвижимости Bright Rich | CORFAC Int. «Земля подорожала в разы. Если в прошлом году цена составляла в среднем 20-30 млн за гектар, то сейчас – 50-80 млн. Несмотря на то, что стройка дорожает, а свободной земли все меньше, мы все равно ожидаем достаточно серьезный объем ввода площадей в этом году. Если в 2024 спекулятивных складов не наблюдалось в принципе, то сейчас ожидаются к вводу как минимум три крупных объекта».

О способах решения проблемы с нехваткой персонала рассказал Игорь Шацкий, директор по логистике ГК «ОКЕЙ». По его словам, бесконечно повышать зарплаты невозможно, поэтому сейчас работа с персоналом складов обрела «клиентский формат» – необходимо узнавать о потребностях сотрудников и удовлетворять их запросы, предоставляя максимально комфортные условия. А лучший формат мотивации – сдельная прозрачная оплата труда. Человек должен знать, что каждый его шаг помогает зарабатывать дополнительные деньги.

Директор по логистике ГК «S3» Вадим Урин поделился, что несколько лет назад компания сократила численность персонала на своем крупном складе до 80 человек с помощью внедрения конвейеров и других автоматизированных решений, но сейчас и такой штат набрать и поддерживать тяжело. По словам Вадима, важно очень четко подходить к системе мотивации персонала: если это сделать, есть шанс продержаться без роботов еще какое-то время.

Александр Усов, генеральный директор Ant Technologies, поделился, что сейчас заказчики обращаются к интеграторам с запросом на инвестиционно емкие технологии. Одна из технологий, которую рекомендуют внедрять в таких случаях, – мультипикинг, благодаря которому за один проход сборщик собирает несколько заказов. По влиянию на рост производительности склада это решение может быть сопоставимо с работой конвейера, а инвестиции – несравнимо ниже.

Деловую программу на SkladTech Арене продолжила проектная сессия: «Автоматизация. Роботизация. Внедрение искусственного интеллекта». Дмитрий Блинов, управляющий директор LogistiX: «Когда мы говорим об автоматизации, мы заменяем человека софтом в части принятия решений, а когда про роботизацию – в части физических операций. Искусственный интеллект хорошо работает, когда есть автоматизированные и роботизированные процессы. Любая система, особенно кастомизированная, рано или поздно устаревает». К разработке новых функций Дмитрий рекомендует подходить комплексно, выстроить правильную структуру центра компетенций, а также напомнил, как важно проводить регулярный аудит и модернизировать систему.

Людмила Калинина, руководитель отдела складских технологий Сберлогистика, рассказала об основных задачах ИИ в складской логистике в ближайшей перспективе. Среди них – оптимизация маршрутов и процессов хранения, прогнозирование спроса и управление запасами, автоматизация работы с грузами, анализ данных и выявление аномалий, улучшение работы персонала.

Александр Кобылин, исполнительный директор АО «ПКБ «Техноприбор» поделился, как оценить готовность склада к внедрению роботизиации. Четыре основных фактора: наличие задокументированной технологии, определенных критериев на каждом этапе технологического процесса, нужной инфраструктуры и комплексной информационной системы.

О том, как оптимально использовать складские мощности и оптимизировать затраты в высокий сезон, рассказал Сергей Назаров, директор по логистике «Русское поле». Среди методов – анализ sku с двумя и более плечами доставки, перераспределение персонала между складами, перевод грузопотока на 3PL-оператора на период решения внутренних проблем, строительство дополнительных РЦ.

В ходе сессии кейсов: «Передовые решения оснащения склада: техника и оборудование» Генеральный директор AXELOT CONSULT Павел Логинов поделился, из каких этапов состоит проектирование нового складского комплекса. После анализа, верификации данных и составления целевой модели необходимо разработать концепции развития складского хозяйства. Следующий шаг – детальная проработка выбранного концепта. Только после этого нужно составлять ТЗ на архитектурно-строительное проектирование.

А о том, какие этапы предшествуют автоматизации склада, рассказал Виталий Уверский, менеджер по работе с ключевыми клиентами направления «Автоматизация» FIRST. Для начала необходимо определить узкие места, провести анализ проблем и выявить точки роста. После этого – поэтапная трансформация, во время которой важно внедрить стандарты процессов, улучшить дисциплину учета и контроля. Последний важный этап – подготовка сотрудников и обучение, чтобы снизить сопротивление к изменениям.

Алиш Ибрагимов, Коммерческий директор направления логистики СИТЕК, рассказал о том, как правильный выбор оборудования для автоматизации склада помогает адаптироваться к нестабильному рынку и минимизировать затраты. В основе доклада – реальные примеры и успешные кейсы компании.